Некоторые читатели, возможно, помнят, что несколько месяцев назад я купил на Alibaba недорогой электрический мини-грузовик. Я знаю это, потому что с тех пор получаю письма почти каждый день с вопросом, пришёл ли мой китайский электрический пикап (некоторые в шутку называют его F-50). Что ж, теперь я наконец могу ответить: «Да!» и поделиться с вами тем, что я купил.
Впервые я обнаружил этот грузовик, когда просматривал сайт Alibaba в поисках еженедельной заметок для моей еженедельной колонки Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Я нашёл электрогрузовик за 2000 долларов, и он выглядел идеально, если не считать передаточного числа 2:3. Он разгоняется всего до 40 км/ч. И у него всего один двигатель мощностью 3 кВт. И нужно ещё доплачивать за аккумуляторы, доставку и т.д.
Но, если не считать всех этих мелочей, этот грузовик выглядит нелепо, но он классный. Он немного маловат, но очаровательный. Поэтому я начал переговоры с торговой компанией (небольшой компанией ChangLi, которая также снабжает некоторых американских импортёров).
Мне удалось оснастить грузовик гидравлической складной платформой, кондиционером и огромной (для этого небольшого грузовика) литий-ионной батареей емкостью 6 кВт·ч.
Эти улучшения обошлись мне примерно в 1500 долларов сверх базовой цены, плюс мне придется заплатить невероятные 2200 долларов за доставку, но, по крайней мере, мой грузовик уже в пути, чтобы забрать меня.
Судя по всему, процесс доставки занимает много времени. Сначала всё шло хорошо, и через несколько недель после оплаты мой грузовик отправился в порт. Он простоял ещё несколько недель, пока его не переоборудовали в контейнер и не погрузили на судно, а затем, спустя шесть недель, судно прибыло в Майами. Проблема лишь в том, что моего грузовика там больше нет. Куда он делся, никто не знает. Я потратил несколько дней, обзванивая транспортные компании, логистические компании, своего таможенного брокера и китайские торговые компании. Никто не может объяснить.
Наконец, китайская торговая компания узнала от грузоотправителя с их стороны, что мой контейнер был выгружен в Корее и загружен на второй контейнеровоз, поскольку вода в порту была недостаточно глубокой.
Короче говоря, грузовик наконец прибыл в Майами, но потом застрял на таможне ещё на несколько недель. Когда он наконец выехал с таможни, я заплатил ещё 500 долларов парню, которого нашёл на Craigslist. Он на большем грузовике с бортовой платформой перевёз его на участок моих родителей во Флориде, где Уилл должен был обосноваться.
Клетка, в которой его перевозили, была помята, но грузовик чудом уцелел. Там я распаковал грузовик и с радостью заранее загрузил туда мясорубку. В конечном счёте, распаковка прошла успешно, и во время первой тестовой поездки я заметил несколько глюков в видео (конечно же, мой отец и жена, которые были там, чтобы посмотреть, как разворачивается шоу, вскоре вызвались его проверить).
После долгого путешествия по миру я был просто поражен тем, в каком хорошем состоянии находится этот грузовик. Думаю, подготовка к аварии помогает снизить мои ожидания, поэтому я был шокирован, когда грузовик оказался почти полностью помятым.
Он не особенно мощный, хотя двигатель мощностью 3 кВт и контроллер на 5,4 кВт обеспечивают ему достаточно мощности на низких скоростях, чтобы катать его по дому моих родителей. Максимальная скорость составляет всего 40 км/ч, но я всё ещё редко разгоняюсь до такой скорости на неровной поверхности вокруг полей — подробнее об этом позже.
Мусорный контейнер отличный, и я использую его с пользой: собираю садовый мусор с земли и отвозю его обратно на свалку.
Сам грузовик довольно добротно сделан. Он оснащён цельнометаллическим кузовом, электростеклоподъёмниками с брелком управления и полным комплектом светотехники, включающим указатели поворота, фары, прожекторы, задние фонари, фонари заднего хода и многое другое. Также есть камера заднего вида, стальные полки и каркас кузова, мощные зарядные устройства, стеклоочистители с функцией стеклоомывателя и даже довольно мощный кондиционер (проверено в жаркой и влажной Флориде).
Возможно, всему этому требуется более качественная обработка от ржавчины, так как после нескольких месяцев долгого морского путешествия я заметил немного ржавчины в нескольких местах.
Это определённо не гольф-кар — это полностью закрытое транспортное средство, пусть и более медленное. Я езжу в основном по бездорожью, и из-за жёсткой подвески мне редко удаётся разогнаться до максимальной скорости 40 км/ч (25 миль/ч), хотя я немного проехал по дороге, чтобы проверить скорость, и она почти полностью соответствовала обещанным 40 км/ч.
К сожалению, эти автомобили и грузовики Changli не имеют лицензии на эксплуатацию на дорогах общего пользования, и почти все местные электромобили (NEV) или низкоскоростные транспортные средства (LSV) не производятся в Китае.
Дело в том, что эти электромобили, способные развивать скорость до 25 миль в час, попадают в категорию федерально одобренных транспортных средств (LSV), и, хотите верьте, хотите нет, на них действительно распространяются федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств.
Раньше я думал, что раз электромобили и малотоннажные автомобили могут разгоняться до 40 км/ч и оснащены указателями поворота, ремнями безопасности и т.д., то они могут быть легальны на дорогах. К сожалению, это не так. Всё сложнее.
Эти автомобили должны соответствовать длинному списку требований, включая использование деталей, сертифицированных Министерством транспорта США (DOT), чтобы быть допущенными к эксплуатации на дорогах общего пользования. Стекла должны быть изготовлены на заводе, сертифицированном Министерством транспорта США (DOT), камера заднего вида должна быть изготовлена на заводе, сертифицированном Министерством транспорта США (DOT), и т. д. Недостаточно ехать со скоростью 40 км/ч с пристегнутым ремнем безопасности и включёнными фарами.
Даже если автомобили оснащены всеми требуемыми компонентами DOT, заводы, производящие их в Китае, должны зарегистрироваться в NHTSA, чтобы автомобили могли легально ездить по дорогам США. Таким образом, хотя уже несколько американских компаний импортируют эти автомобили в США, некоторые из них ложно утверждают, что эти автомобили легальны, потому что они разгоняются до 25 миль в час, к сожалению, мы не можем на самом деле зарегистрировать эти автомобили или заставить их ездить по дорогам. Как производство этой продукции в США, так и создание завода в Китае, соответствующего требованиям DOT, который можно зарегистрировать в NHTSA, потребуют значительных усилий. Возможно, это объясняет, почему четырехместный Polaris GEM, развивающий скорость до 25 миль в час, нуждается в свинцово-кислотном аккумуляторе стоимостью 15 000 долларов и не имеет дверей и окон!
На Alibaba и других китайских сайтах их часто можно увидеть по цене около 2000 долларов. Реальная цена гораздо выше. Как я уже упоминал, мне пришлось сразу добавить 1000 долларов за большую батарею, 500 долларов за обновления по своему выбору и 2200 долларов за морскую доставку.
В США мне пришлось добавить ещё около 1000 долларов таможенных и брокерских сборов, а также сборов за доставку. В итоге я заплатил 7000 долларов за весь комплект и ещё кучу вещей. Это определённо больше, чем я ожидал. Когда я делал заказ, я надеялся избежать убытка в 6000 долларов.
Хотя кому-то окончательная цена может показаться грабительской, рассмотрите другие варианты. Сегодня паршивый гольф-кар со свинцово-кислотным аккумулятором стоит около 6000 долларов. Недоделанный – 8000 долларов. Хороший вариант стоит от 10 до 12 000 долларов. Однако у вас есть только гольф-кар. Он не огорожен, а значит, вы промокнете. Кондиционера нет. Дворников нет. Дверь не заперта. Нет окон (электрических или каких-либо других). Регулируемых ковшеобразных сидений. Нет информационно-развлекательной системы. Люков нет. Нет гидравлического кузова самосвала и т. д.
Так что, хотя некоторые могут посчитать это разрекламированным гольф-каром (и я должен признать, что в этом есть доля правды), он и дешевле, и практичнее, чем гольф-кар.
Несмотря на то, что грузовик нелегален, меня это устраивает. Я покупал его не для этого, и, конечно же, на нём нет никаких средств безопасности, которые позволили бы мне комфортно ездить на нём в пробке.
Вместо этого это рабочий грузовик. Я буду использовать его (или, скорее всего, мои родители будут использовать его чаще, чем я) как фермерский грузовик на их участке. В первые же дни использования он показал себя очень подходящим для этой задачи. Мы использовали его на земле, чтобы собирать упавшие ветки и мусор, перевозить ящики и снаряжение по участку и просто наслаждаться поездкой!
Он определённо превосходит бензиновые вездеходы, потому что мне никогда не приходится доливать топливо и задыхаться от выхлопных газов. То же самое касается покупки старого бензовоза — я предпочитаю свой весёлый маленький электромобиль, который делает всё необходимое на месте.
На этом этапе я с нетерпением жду возможности начать дорабатывать грузовик. Это уже хорошая основа, хотя над ней ещё нужно поработать. Подвеска не очень хороша, и я не знаю, что с ней можно сделать. Возможно, для начала подойдут более мягкие пружины.
Но я также буду работать над другими дополнениями. Грузовику не помешает хорошая обработка от ржавчины, так что это ещё одна область для начала.
Я также подумываю об установке небольшой солнечной панели на крышу кабины. Даже относительно маломощные панели, например, 50 Вт, могут быть весьма эффективными. Если предположить, что эффективность грузовика составляет 100 Вт⋅ч/миля, то даже несколько миль ежедневного использования вокруг дома можно полностью компенсировать пассивной солнечной зарядкой.
Я протестировал его с солнечным генератором Jackery 1500 и обнаружил, что могу получать постоянную зарядку от солнца, используя солнечную панель мощностью 400 Вт, хотя для этого пришлось бы перетаскивать устройство и панель или устанавливать полустационарную установку где-нибудь поблизости.
Я также хотел бы добавить несколько подставок к подъемной платформе, чтобы мои родители могли поднимать мусорные баки и нести их по подъездной дорожке, как по проселочной дороге, к общественной дороге, чтобы забрать мусор.
Я решил наклеить на него гоночную полосу, чтобы выжать из него несколько дополнительных миль в час.
У меня в списке есть ещё несколько интересных модификаций. Велорампа, любительская радиостанция и, возможно, инвертор переменного тока, чтобы можно было заряжать электроинструменты, например, прямо от аккумулятора грузовика на 6 кВт·ч. Если у вас есть идеи, я тоже открыт для предложений. Ждите меня в комментариях!
Обязательно буду обновлять информацию, чтобы вы знали, как мой мини-грузовик себя ведёт со временем. А пока — увидимся на (грязной) дороге!
Мика Толл — энтузиаст персональных электромобилей, любитель аккумуляторов и автор книг №1 на Amazon: «Литиевые аккумуляторы своими руками», «Самостоятельное изготовление солнечной энергии», «Полное руководство по самостоятельному изготовлению электровелосипеда» и «Манифест электровелосипеда».
В настоящее время Мику ежедневно катают электровелосипеды Lectric XP 2.0 за 999 долларов, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долларов, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долларов и Priority Current за 3299 долларов. Но сейчас этот список постоянно меняется.
Время публикации: 03 марта 2023 г.
