На самом деле я купил дешевый электрический пикап на Alibaba.Вот что появляется

Некоторые читатели, возможно, помнят, что несколько месяцев назад я купил дешевый электрический мини-грузовик на Alibaba.Я знаю это, потому что с тех пор почти каждый день получаю электронные письма с вопросом, прибыл ли мой китайский электрический пикап (некоторые с юмором называют его моим F-50).Что ж, теперь я наконец могу ответить: «Да!»и поделюсь с вами тем, что у меня есть.
Я впервые обнаружил этот грузовик, просматривая Alibaba в поисках еженедельного самородка для моей еженедельной колонки «Странные электромобили недели на Alibaba».
Я нашел электрический грузовик за 2000 долларов, и он выглядел идеально, за исключением того, что соотношение было примерно 2:3.Он развивает скорость всего 25 миль в час.И всего один двигатель мощностью 3 кВт.И вам придется доплатить за батарейки, доставку и т. д.
Но если не считать всех этих мелких проблем, этот грузовик выглядит глупо, но он крут.Он немного маленький, но очаровательный.Поэтому я начал переговоры с торговой компанией (небольшая компания ChangLi, которая также снабжает некоторых импортеров из США).
Мне удалось оснастить грузовик гидравлической складной платформой, кондиционером и огромным (для этого небольшого грузовика) литий-ионным аккумулятором емкостью 6 кВтч.
Эти обновления обошлись мне примерно в 1500 долларов сверх базовой цены, плюс мне придется заплатить невероятные 2200 долларов за доставку, но, по крайней мере, мой грузовик уже в пути, чтобы забрать меня.
Судя по всему, процесс доставки занимает много времени.Поначалу все шло хорошо, и через несколько недель после оплаты мой грузовик направился в порт.Он простоял еще несколько недель, пока его не превратили в контейнер и не погрузили на корабль, а затем, шесть недель спустя, корабль прибыл в Майами.Единственная проблема в том, что моего грузовика на нем больше нет.Куда оно делось, никто не знает, я целыми днями обзванивал транспортные компании, логистические компании, своего таможенного брокера и китайские торговые компании.Никто не может этого объяснить.
Наконец, китайская торговая компания узнала от грузоотправителя со своей стороны, что мой контейнер был выгружен в Корее и погружен на второй контейнеровоз – вода в порту была недостаточно глубокой.
Короче говоря, грузовик наконец прибыл в Майами, но затем застрял на таможне еще на несколько недель.Как только он наконец выскочил на другую сторону таможни, я заплатил еще 500 долларов парню, которого нашел на Craigslist, который на большом бортовом грузовике отвез фургон на территорию моих родителей во Флориде, где Уилл построит новый дом.для грузовика.
Клетка, в которой его перевозили, была помята, но грузовик чудом уцелел.Там я распаковал грузовик и с удовольствием заранее загрузил мясорубку.В конечном итоге распаковка прошла успешно, и во время моей первой тестовой поездки я заметил несколько сбоев в видео (конечно, мои отец и жена, которые были там, чтобы посмотреть, как разворачивается шоу, вскоре вызвались протестировать его).
После долгого кругосветного путешествия я был просто поражен тем, насколько хорошо держится этот грузовик. Думаю, подготовка к разбитому грузовику помогает снизить мои ожидания, поэтому я был шокирован, когда грузовик был практически полностью помят.
Он не особенно мощный, хотя двигатель мощностью 3 кВт и пиковый контроллер мощностью 5,4 кВт дают ему достаточную мощность на низких скоростях, чтобы возить его по дому моих родителей.Максимальная скорость всего 25 миль в час (40 км/ч), но на неровной поверхности вокруг полей я пока редко разгоняюсь до такой скорости – об этом позже.
Кровать для мусора великолепна, и я нашел ей хорошее применение, собирая мусор со двора на земле и вывозя его обратно на свалку.
Сам грузовик сделан достаточно качественно.Он оснащен цельнометаллическими панелями кузова, электрическими стеклоподъемниками с брелоком и полным пакетом запирающегося освещения, включая сигнальные фонари, фары, прожекторы, задние фонари, фонари заднего хода и многое другое.Есть также камера заднего вида, стальные полки и каркасы кроватей, мощные зарядные устройства, дворники с омывающей жидкостью и даже довольно мощный кондиционер (проверен в жаркой и влажной Флориде).
Возможно, все это нуждается в более тщательной обработке от ржавчины, так как после месяцев долгого морского путешествия я заметил немного ржавчины в нескольких местах.
Это определенно не гольф-кар – это полностью закрытое транспортное средство, хотя и более медленное.Я езжу в основном по бездорожью, и из-за жесткой подвески я редко приближаюсь к максимальной скорости 25 миль в час (40 км/ч), хотя я несколько раз ездил по дороге, чтобы проверить скорость, и это были почти в точности обещанные 25 миль в час.час./Час.
К сожалению, эти легковые и грузовые автомобили Changli не разрешены к использованию на дорогах, и почти все местные электромобили (NEV) или тихоходные автомобили (LSV) не производятся в Китае.
Дело в том, что эти электромобили со скоростью 25 миль в час попадают в категорию транспортных средств, одобренных на федеральном уровне (LSV), и, хотите верьте, хотите нет, на самом деле применяются федеральные стандарты безопасности транспортных средств.
Раньше я думал, что, пока NEV и LSV могут развивать скорость до 25 миль в час и имеют поворотники, ремни безопасности и т. д., они могут быть разрешены на дороге.К сожалению, это не так.Это сложнее.
Эти автомобили на самом деле должны соответствовать длинному списку требований, включая использование запчастей DOT, чтобы быть законными на дороге.Стекло должно быть изготовлено на стекольном заводе, зарегистрированном DOT, камера заднего вида должна быть изготовлена ​​на заводе, зарегистрированном DOT, и т. д. Недостаточно ехать со скоростью 25 миль в час с пристегнутым ремнем безопасности и включенными фарами.
Даже если автомобили имеют все необходимые компоненты DOT, заводы, производящие их в Китае, должны зарегистрироваться в NHTSA, чтобы автомобили могли легально ездить по дорогам США.Таким образом, хотя уже есть несколько американских компаний, импортирующих эти автомобили в США, некоторые из них ложно заявляют, что эти автомобили являются законными, поскольку они развивают скорость 25 миль в час, но, к сожалению, мы не можем фактически зарегистрировать или получить эти автомобили.эти машины ездят по дорогам.Как производство этой продукции в Соединенных Штатах, так и создание фабрики, соответствующей требованиям DOT, в Китае, которая может быть зарегистрирована в NHTSA, потребуют значительных усилий.Возможно, это объясняет, почему 4-местному Polaris GEM со скоростью 25 миль в час требуется свинцово-кислотный аккумулятор стоимостью 15 000 долларов и у него нет дверей и окон!
Вы часто увидите их по цене около 2000 долларов на Alibaba и других китайских торговых сайтах.Реальная стоимость на самом деле намного выше.Как я уже упоминал, мне пришлось сразу добавить 1000 долларов за большую батарею, 500 долларов за обновления по моему выбору и 2200 долларов за доставку по морю.
Что касается США, мне пришлось добавить еще около 1000 долларов в виде таможенных и брокерских сборов, а также некоторых сборов за прибытие.В итоге я заплатил 7000 долларов за весь набор и кучу всего.Это определенно больше выплат, чем я ожидал.Размещая заказ, я надеялся избежать убытка в 6000 долларов.
Хотя некоторым окончательная цена может показаться грабительской, рассмотрите другие варианты.Сегодня дрянной свинцово-кислотный гольф-кар стоит около 6000 долларов.Незаконченное стоит 8000 долларов.Очень хорошо в диапазоне $10-12000.Однако все, что у вас есть, это гольф-кар.Он не огорожен, а значит, вы промокнете.Кондиционера нет.Дворников нет.Дверь не была заперта.Никаких окон (электрических или других).Регулируемых ковшеобразных сидений нет.Информационно-развлекательной системы нет.Люков нет.Нет гидравлической платформы самосвала и т. д.
Так что, хотя некоторые могут посчитать это прославленным гольф-каром (и я должен признать, что в этом есть доля правды), он дешевле и практичнее, чем гольф-кар.
Несмотря на то, что грузовик нелегальный, со мной все в порядке.Я купил его не для этой цели, и, конечно, в нем нет никаких защитных приспособлений, которые позволили бы мне чувствовать себя комфортно, используя его в пробке.
Вместо этого это рабочий грузовик.Я буду использовать его (или, что более вероятно, мои родители будут использовать его чаще, чем я) в качестве сельскохозяйственного грузовика на своей территории.В первые несколько дней использования он оказался очень подходящим для этой задачи.Мы использовали его на земле, чтобы собирать упавшие конечности и мусор, таскать ящики и снаряжение по территории и просто наслаждаться поездкой!
Он определенно превосходит газовые UTV, потому что мне никогда не приходится его доливать или душить выхлопом.То же самое касается покупки старого бензовоза: я предпочитаю свой забавный маленький электромобиль, который делает все, что мне нужно, прямо на месте.
На данный момент я очень рад начать модифицировать грузовик.Это уже хорошая база, хотя над ней еще нужно работать.Подвеска не очень хорошая и я не уверен, что я там смогу сделать.Некоторые более мягкие пружины могут быть хорошим началом.
Но я также буду работать над некоторыми другими дополнениями.Грузовику не помешала бы хорошая обработка от ржавчины, так что это еще одна область, с которой стоит начать.
Я также подумываю об установке небольшой солнечной панели сверху кабины.Даже панели с относительно низкой мощностью, такие как панели мощностью 50 Вт, могут быть весьма эффективными.Если предположить, что эффективность грузовика составляет 100 Втч/миля, то даже несколько миль ежедневного использования по дому могут быть полностью компенсированы пассивной солнечной зарядкой.
Я протестировал его с солнечным генератором Jackery 1500 и обнаружил, что могу получать постоянный заряд от солнца, используя солнечную панель мощностью 400 Вт, хотя для этого потребуется перетащить блок и панель или установить полупостоянную установку где-нибудь поблизости.
Я также хотел бы добавить несколько подставок к платформе подъемника, чтобы мои родители могли поднимать свои мусорные баки и переносить их по подъездной дорожке, как по проселочной дороге, к дороге общего пользования, чтобы забрать мусор.
Я решил наклеить на него гоночную полосу, чтобы выжать из него несколько дополнительных миль в час.
В моем списке также есть еще несколько интересных модов.Велосипедная рампа, радиолюбитель и, возможно, инвертор переменного тока, чтобы я мог заряжать такие вещи, как электроинструменты, непосредственно от аккумулятора грузовика емкостью 6 кВтч.Если у вас есть идеи, я также открыт для предложений.Встретимся в разделе комментариев!
Я обязательно буду обновлять информацию в будущем, чтобы вы знали, как мой мини-грузовик ведет себя с течением времени.А пока встретимся на (грязной) дороге!
Мика Толл — энтузиаст персональных электромобилей, любитель аккумуляторов и автор книг №1 по продажам на Amazon «Литиевые батареи своими руками», «Солнечная энергия своими руками», «Полное руководство по самостоятельному электрическому велосипеду» и «Манифест электрического велосипеда».
Электронные велосипеды, на которых Мика сейчас ездит ежедневно, - это Lectric XP 2.0 за 999 долларов, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долларов, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долларов и Priority Current за 3299 долларов.Но в наши дни этот список постоянно меняется.