Некоторые читатели, возможно, помнят, что несколько месяцев назад я купил на Alibaba недорогой электрический мини-грузовик. Я знаю это, потому что с тех пор почти каждый день получаю электронные письма с вопросами о том, прибыл ли мой китайский электрический пикап (некоторые в шутку называют его F-50). Что ж, теперь я наконец могу ответить: «Да!» и поделиться с вами тем, что я получил.
Впервые я обнаружил этот грузовик, просматривая Alibaba в поисках еженедельной находки для своей рубрики «Необычные электромобили недели на Alibaba».
Я нашел электрический грузовик за 2000 долларов, и он выглядел идеально, за исключением того, что передаточное число было примерно 2:3. Он едет всего 25 миль в час. И всего один двигатель мощностью 3 кВт. И нужно дополнительно платить за батареи, доставку и т.д.
Но, если отбросить все эти мелкие недостатки, этот грузовик выглядит нелепо, но он классный. Он немного маловат, но очарователен. Поэтому я начал переговоры с торговой компанией (небольшая компания под названием ChangLi, которая также поставляет товары некоторым американским импортерам).
Мне удалось оснастить грузовик гидравлической складной платформой, кондиционером и огромной (для этого небольшого грузовика) литий-ионной батареей емкостью 6 кВт⋅ч.
Эти доработки обошлись мне примерно в 1500 долларов сверх базовой цены, плюс мне пришлось заплатить невероятные 2200 долларов за доставку, но, по крайней мере, мой грузовик уже в пути, чтобы забрать меня.
Процесс доставки, похоже, затянулся. Сначала все шло хорошо, и через несколько недель после оплаты мой грузовик отправился в порт. Он простоял еще несколько недель, пока его не погрузили в контейнер и не погрузили на корабль, а затем, шесть недель спустя, корабль прибыл в Майами. Единственная проблема в том, что моего грузовика на нем больше нет. Куда он делся, никто не знает, я несколько дней звонил в транспортные компании, логистические фирмы, своему таможенному брокеру и китайским торговым компаниям. Никто не может это объяснить.
В конце концов, китайская торговая компания узнала от грузоотправителя со своей стороны, что мой контейнер был выгружен в Корее и погружен на второе контейнерное судно – глубина воды в порту была недостаточной.
Короче говоря, грузовик наконец-то прибыл в Майами, но затем застрял на таможне ещё на несколько недель. Когда он наконец-то прошёл таможню, я заплатил ещё 500 долларов парню, которого нашёл на Craigslist, который использовал большой грузовик с платформой, чтобы перевезти фургон на участок моих родителей во Флориде, где Уилл обустроит новый дом для грузовика.
Клетка, в которой его перевозили, была помята, но грузовик чудом уцелел. Там я распаковал грузовик и с радостью заранее загрузил измельчитель. В итоге распаковка прошла успешно, и во время первой тестовой поездки я заметил несколько сбоев в видео (конечно же, мой отец и жена, которые присутствовали при этом зрелище, вскоре вызвались проверить его).
После долгого кругосветного путешествия я был просто поражен тем, в каком хорошем состоянии оказался этот грузовик. Думаю, подготовка к аварии помогает снизить мои ожидания, поэтому я был шокирован, когда грузовик оказался почти полностью измят.
Он не особенно мощный, хотя двигатель мощностью 3 кВт и контроллер пиковой мощности 5,4 кВт обеспечивают ему достаточную мощность на низких скоростях, чтобы возить его по дому моих родителей. Максимальная скорость составляет всего 25 миль в час (40 км/ч), но я все равно редко разгоняюсь до этой скорости на неровной местности в полях – об этом позже.
Мусорный контейнер — это отличная вещь, и я использую его с пользой, собирая садовые отходы с земли и отвозя их обратно на свалку.
Сам грузовик довольно хорошо сделан. Он имеет цельнометаллические кузовные панели, электростеклоподъемники с брелоком и полный комплект запирающегося освещения, включая указатели поворота, фары, прожекторы, задние фонари, фонари заднего хода и многое другое. Также есть камера заднего вида, стальные полки и рамы кузова, мощные зарядные устройства, стеклоочистители с омывателем и даже довольно мощный кондиционер (протестировано в жаркой и влажной Флориде).
Вся конструкция, возможно, нуждается в более тщательной обработке от ржавчины, так как я заметил небольшие очаги ржавчины в нескольких местах после нескольких месяцев длительного морского путешествия.
Это точно не гольф-кар – это полностью закрытое транспортное средство, хотя и более медленное. Я езжу в основном по бездорожью, и из-за жесткой подвески редко приближаюсь к максимальной скорости в 25 миль в час (40 км/ч), хотя я немного поездил по дорогам, чтобы проверить скорость, и она оказалась почти точно такой же, как обещанные 25 миль в час.
К сожалению, эти автомобили и грузовики Changli не предназначены для движения по дорогам общего пользования, и почти все местные электромобили или низкоскоростные транспортные средства производятся не в Китае.
Дело в том, что эти электромобили, развивающие скорость 25 миль в час, относятся к категории транспортных средств, одобренных на федеральном уровне (LSV), и, хотите верьте, хотите нет, на них распространяются федеральные стандарты безопасности транспортных средств.
Раньше я думал, что если электромобили и малогабаритные транспортные средства могут развивать скорость до 25 миль в час и оснащены поворотниками, ремнями безопасности и т.д., то они могут быть легальны на дорогах общего пользования. К сожалению, это не так. Всё гораздо сложнее.
Эти автомобили должны соответствовать длинному списку требований, включая использование деталей, соответствующих стандартам DOT, чтобы быть легальными на дорогах. Стекла должны быть изготовлены на заводе, зарегистрированном в соответствии с требованиями DOT, камера заднего вида должна быть изготовлена на заводе, зарегистрированном в соответствии с требованиями DOT, и так далее. Недостаточно ехать со скоростью 25 миль в час с пристегнутым ремнем безопасности и включенными фарами.
Даже если автомобили имеют все необходимые компоненты, соответствующие требованиям DOT, заводы, производящие их в Китае, должны зарегистрироваться в NHTSA, чтобы эти автомобили могли легально ездить по дорогам США. Поэтому, хотя несколько американских компаний уже импортируют эти автомобили в США, некоторые из них ложно утверждают, что эти автомобили легальны, потому что они развивают скорость 25 миль в час, к сожалению, мы не можем фактически зарегистрировать или получить эти автомобили на дороги. И производство этих автомобилей в США, и создание соответствующего требованиям DOT завода в Китае, который можно зарегистрировать в NHTSA, потребуют значительных усилий. Возможно, это объясняет, почему 4-местному Polaris GEM, развивающему скорость 25 миль в час, нужна свинцово-кислотная батарея за 15 000 долларов, и у него нет дверей и окон!
На Alibaba и других китайских торговых площадках их часто можно увидеть по цене около 2000 долларов. Реальная стоимость на самом деле намного выше. Как я уже упоминал, мне пришлось сразу добавить 1000 долларов за большую батарею, 500 долларов за выбранные мной улучшения и 2200 долларов за морскую доставку.
На американской стороне мне пришлось добавить еще около 1000 долларов на таможенные и брокерские сборы, а также некоторые сборы за доставку. В итоге я заплатил 7000 долларов за весь комплект и кучу вещей. Это определенно больше, чем я ожидал. Когда я делал заказ, я надеялся избежать убытков в 6000 долларов.
Хотя некоторым конечная цена может показаться завышенной, рассмотрите другие варианты. Сегодня даже самый дешёвый гольф-кар с свинцово-кислотным аккумулятором стоит около 6000 долларов. Недостроенный — 8000 долларов. Очень хороший — в диапазоне 10-12000 долларов. Однако у вас будет только гольф-кар. Он не огорожен, а значит, вы промокнете. Нет кондиционера. Нет уборщиков. Дверь не заперта. Нет окон (электрических или других). Нет регулируемых сидений. Нет информационно-развлекательной системы. Нет люков. Нет гидравлического самосвального кузова и т.д.
Таким образом, хотя некоторые могут считать это всего лишь усовершенствованной тележкой для гольфа (и я должен признать, что в этом есть доля правды), это и дешевле, и практичнее, чем тележка для гольфа.
Несмотря на то, что этот грузовик нелегален, меня это устраивает. Я покупал его не для этих целей, и, конечно же, в нем нет никакого оборудования безопасности, которое позволило бы мне чувствовать себя комфортно, используя его в дорожном движении.
Вместо этого, это рабочий грузовик. Я буду использовать его (или, скорее всего, мои родители будут использовать его чаще, чем я) как сельскохозяйственный грузовик на их участке. В первые несколько дней использования он показал себя очень подходящим для этой задачи. Мы использовали его на земле, чтобы собирать упавшие ветки и мусор, перевозить ящики и снаряжение по участку и просто наслаждаться поездкой!
Он, безусловно, превосходит бензиновые вездеходы, потому что мне никогда не приходится его заправлять или задыхаться от выхлопных газов. То же самое относится и к покупке старого бензовоза – я предпочитаю свой забавный маленький электромобиль, который делает все, что мне нужно, прямо на месте.
На данном этапе я с нетерпением жду начала доработки грузовика. Это уже хорошая основа, хотя над ней еще нужно поработать. Подвеска не очень хорошая, и я не уверен, что могу с ней сделать. Возможно, для начала стоит установить более мягкие пружины.
Но я также займусь и другими дополнениями. Грузовику не помешала бы хорошая обработка от ржавчины, так что это еще одно направление, с которого стоит начать.
Я также подумываю об установке небольшой солнечной панели на крыше кабины. Даже панели относительно небольшой мощности, например, 50 Вт, могут быть довольно эффективными. Предположим, что КПД грузовика составляет 100 Вт·ч/миля, тогда даже несколько километров ежедневного использования по дому могут быть полностью компенсированы пассивной солнечной зарядкой.
Я протестировал это с солнечным генератором Jackery 1500 и обнаружил, что могу получать постоянный заряд от солнца, используя солнечную панель мощностью 400 Вт, хотя для этого потребуется переместить устройство и панель или установить полустационарную систему где-нибудь поблизости.
Я бы также хотел добавить несколько подставок к подъемной платформе, чтобы мои родители могли поднимать свои мусорные баки и переносить их по подъездной дорожке, как по проселочной дороге, к общественной дороге, чтобы забрать мусор.
Я решил наклеить на него гоночную полосу, чтобы выжать из него несколько лишних километров в час.
У меня в планах ещё несколько интересных модификаций. Велорампа, любительская радиостанция и, возможно, инвертор переменного тока, чтобы заряжать электроинструменты напрямую от 6-киловаттного аккумулятора грузовика. Если у вас есть какие-либо идеи, я также открыт для предложений. Встречайтесь в комментариях!
В будущем я обязательно буду обновлять информацию, чтобы вы знали, как мой мини-грузовик будет себя вести со временем. А пока, до встречи на (грязной) дороге!
Мика Толл — энтузиаст персональных электромобилей, любитель батарей и автор бестселлеров №1 на Amazon: «Литиевые батареи своими руками», «Солнечная энергия своими руками», «Полное руководство по созданию электровелосипеда своими руками» и «Манифест электровелосипеда».
В настоящее время Мика ежедневно использует следующие электровелосипеды: Lectric XP 2.0 за 999 долларов, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долларов, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долларов и Priority Current за 3299 долларов. Но в последнее время этот список постоянно меняется.
Дата публикации: 03.03.2023
